ビールボーイのReload M4!

さて、早速ですが前回のオサライから…ですね。
(*´∀`)つ Previously of Reload M4♪


【記事：リコイルと撃ち味を考えてみる(1)。 日付：2014.08.14】


バシッと後退、ビシッと前進…かつ正確に弾を飛ばす。


その調整が「GBBの醍醐味」…というお話でした。
(* ´∀`)(´∀` *) ﾈｪ～♪





それには、リコイルスプリングが非常に重要です。


スプリングレートが高ければ、力強いブローバックが損なわれ…。
(; -＿-) ﾑﾑｩ...


反対にレートが低いと閉鎖スピードが落ち、小気味良さが失われます。
(; ﾟ皿ﾟ) ｲﾗｲﾗ...


加えて、それはボルトのバウンドによる弾ポロの原因ともなり得ます。
(ﾉ*｀皿´)ﾉ ﾄﾞﾁｸｼｮ～!!





その丁度良い塩梅を見付ける事がポイントかと。
(o^ー')b ﾃﾞｽﾈ♪


ですが、リコイルスプリングの調整は簡単じゃありません。


レートが高いなら切れば良いじゃない…なんて話でもないですし。
(ﾉ ´Д`)ﾉ ﾀﾞﾒｪ～





その全長は常に前方向へテンションを掛ける為。


また、ボルト閉鎖時に押込み力を発揮する為、充分な長さが必要です。
( ｀д´)9 ﾀﾞｲｼﾞｯｽ!





夏に限定するなら、それほど考える必要はありません。


でも…調整頻度を下げ、しかも年間を通じて遊ぶとなれば話は別。


その時は低レートのリコイルスプリングとバッファーの選択もアリです。
ヽ(* ﾟ∀ﾟ)ﾉ ｵﾃｶﾞﾙｯ♪





そこで、ボクがオススメするパーツ。


それが「リターンスプリング付きバッファー」っす～。
(ﾉ*｀∀´)ﾉ ﾄﾞ～ﾝ!!


元々は『WA M4 スーパーVer.』に採用されたアイデアパーツ。


このパーツの利点は、大きく3つが挙げられます。
(σ｀∀´)σ ﾋﾞｼｯ!


1. ボルトの前進時における加速

2. バッファーチューブ底部への衝撃緩和

3. リコイルの増加


…といったトコロでしょうか。





まず、「ボルトの前進時における加速」について。


リターンスプリングはボルト後退時に圧縮、開放されます。


その反発力を活かし、前進スピードを稼ぐ効果があるのです。
ｱﾉﾈ... (ﾉﾟｰﾟ( ￣3￣) ﾎｩ...





かつ、スプリングを効率的に圧縮する為、重量があるので、、、

ボルトのバウンドを防ぐカウンターウェイトの意味合いも併せ持ちます。
(￣∇+￣)v ｷﾗ～ﾝ


次に「バッファーチューブ底部への衝撃緩和」について。


バッファーをチューブ底部へ直に衝突させると、ダメージが蓄積します。


これは長い目で見ると、あまり良い事ではないですよねぇ。
(￣~￣;) ｳ～ﾝ





そこで、その衝撃をスプリングによって吸収、緩和する。


いわば、ショックアブソーバとしての機能があります。
(○´3`)b ﾀﾞｲｼﾞﾃﾞｽ♪





最後に「リコイルの増加」について。


ボルト後退時、リターンスプリングが圧縮される間に溜めができます。


これが、しっかりと後方へリコイルを伝える効果を生みます。
(ﾉ`∀´)ﾉ ﾅﾝﾄｯ!


衝撃を緩和しつつ、リコイルが増す？
?･.';.(*ﾟロﾟ).;'.･? ﾊｧ...


どうにも矛盾した様に聞えますよねぇ。


それについて、ボクなりの解釈は以下の通りです。





まず、スプリングの無いバッファーの場合。


リコイルはチューブ底部へ衝突する時の衝撃だけです。
(* ￣3￣) ﾌﾑ...





一方、リターンスプリング付きバッファーの場合。


ブローバック時、スプリングが溜めを作ると、、、

「慣性の法則」により、バッファー本体が一瞬遅れて沈み込みます。
-=≡Σ((((ﾟﾛﾟ*))) ｽﾞｽﾞｽﾞ...





言ってみれば、それが“もう一押し”の作用となるのです。
(ﾉ `□´)ﾉ))) ﾖｲｼｮ～!!





つまり、ブローバックスピードは同じでも。。。


後方への体感リコイルが重く変化するものと理解しています。
Σ(`□´ﾉ)ﾉ ﾅﾆ､ｺﾚｯ!?


今更ですが、WA社の着眼点は凄いっすネ。
ﾟヽ(*´∀`)ﾉﾟ.:｡+ ｽｺﾞｲ♪





しかしながら、色々と試したくなるのも人の性。


ここ暫くはVFC製(上の写真右側)をテストも兼ねて使っていました。
ヽ(* ﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾄﾞﾝﾅﾓﾝｶﾈｪ??





ただ、高圧ガスならいざ知らず、、、

残念ながら、殆ど効果はありませんでした。
(ψ｀皿´)ψ ｸﾞﾇﾇ...





考え方自体はWA社を基にしていると思うのですが。


硬い素材で巻きが少なく圧縮レートが高いので、粘りがありません。
(ー'`ー;) ﾑﾑｯ





VFCの出来は決して悪くないのに、勿体ない…。
ﾀﾞﾖﾈｪ... (* ´д`)(´д` *) ﾈｪ...


そこで元に戻す事に。


ですが残念な事に、手持ちの純正は『(仮称)二号機』に移植中。


しかも、WA社には在庫無し。





…そこで、エアボーン新宿製を購入しましてん。
(*｀ー´)9 ｹﾞｯﾄﾝ♪





これはWAの純正品をベースとして、、、

Prime等、リアルサイズフレームに最適化された品。
ヽ(´∀｀)9 ﾋﾞｼ!!





VFCと比較するとスプリングの巻きが多く、圧縮と反発に優れてマス。


クドイ様ですが、圧縮に優れるという事は粘りがあるという事。
(o^ー')b ﾃﾞｽﾈｯ!





この粘りが溜めを作り、充分なリコイルを伝えるのですヨ。





そして反発力、リターンスピードも格段に向上しました。


ただ…バッファースプリングが追い付かず、ビビリ音が大きくなるとは…。


それが今後の課題ですなぁ。
(* ´Д`) ｼｶﾀﾅｲ...


今度はWAのリコイルスプリングで試してみようかしら…。
(★｀▽´)y-ﾟﾟﾟﾟ ｿﾉｳﾁﾆ...





ところで、カスタムバッファーには、、、

内部に前後移動するウェイトが仕込まれた物もあります。
Σ(`∀´ *) ｦｵｫｯ!


コレも慣性の法則によるカウンター効果でボルト閉鎖力を高める様です。





むむぅ…。


そのアイデアも試してみたいですねぇ。
(´∀｀*) ｳﾌﾌ♥





気付けば、随分と長い記事になってしまいました…。
m(; _ _)m ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ...




お読みいただき、ありがとうございます。
また次回も是非お立ち寄りくださいませ。